За результатами комп’ютерного транспортного моделювання встановлено, що будівництво нового торгово‑офісного центру «The Mall» потребує як одночасного будівництва додаткових транспортних зв’язків, так і перепланування перехрестя вулиць Хмельницьке шосе – Барське шосе – Об’їзне шосе.
Розроблені п’ять макро сценаріїв показали: створення об’їзних транспортних сполучень знижує навантаження на перехресті на 2 000–2 500 авт./добу, а реалізація «квазі кільця» дає ефект – до 4000 авт./добу. Мікромоделювання пікових періодів продемонструвало, що уже прості зміни розмітки та налаштування світлофорів зменшують середню затримку на перехресті Хмельницьке шосе – Барське шосе на понад 10%, а комплекс первинних заходів («острівки» каналізації й кільцевий рух) забезпечують до 35 % скорочення затримок.
Найбільш ефективним виявився сценарій із новим під’їздом за генеральним планом та «квазі кільцем» – середня затримка знижується на 61 %. Одночасно середня швидкість руху зростає з 9 до 18–21 км/год на Хмельницькому шосе та з 7–18 до 17–22 км/год на Барському шосе, що свідчить про суттєве підвищення пропускної спроможності й комфорту руху.
На основі результатів транспортного моделювання можна зробити висновок, що оптимальним варіантом для покращення умов руху на перехресті вул. Хмельницьке шосе – Барське шосе є зміна дорожньої розмітки та корегування режиму роботу світлофорного об’єкта. Затримка у русі при цих змінах впаде близько на 10% порівняно з наявним станом. Цей варіант зміни організації дорожнього руху є найменш витратним та найбільш простим у реалізації. Також на перспективу було запропоновано сценарій з влаштуванням «квазі кільця» через Львівське та Хмельницьке шосе та будівництвом вулиці згідно генплану міста. При реалізації цього сценарію затримка у русі на перехресті Хмельницьке шосе Барське можна зменшити більше ніж на 60%, оскільки з’явиться альтернативний варіант об’їзду проблемного перехрестя та прилеглих ділянок.
