Площа Івана Франка є одним із ключових, але водночас найскладніших транспортних вузлів Львова. Вона утворюється на стику двох важливих магістралей — вулиць Вітовського та Івана Франка. Ускладнює її функціонування й те, що зовсім поруч розташоване інше складне перехрестя — вул. І. Франка – Стрийська – Шота Руставелі, де сходяться транспортні потоки з південного району міста: зокрема з вул. Стрийської, Франка, Волоської (через вул. Стуса – просп. Червоної Калини).
Через площу Франка проходить 7 маршрутів громадського транспорту, з яких 3 автобусні (№24, 43, 45) та 5 трамвайних (№1, 3, 4, 8, 9). Покриття з бруківки не лише створює шумове навантаження та вібрації, а й суттєво ускладнює рух пішоходів та велосипедистів. За нинішньої організації простору площа є майже недоступною для пішоходів: діють лише два переходи, тому її можна порівняти з «півостровом», до якого є вхід лише з обмежених боків. Крім транспортної функції, площа має історичну цінність і включає невеликий сквер.
З метою комплексного вирішення транспортних проблем та покращення умов пересування на площі було опрацьовано 12 різних варіантів організації руху. Кожен варіант передбачав зміну схеми проїзду: конфігурацію смуг, розміщення зупинок, тип організації перехрестя (в тому числі кільцевий рух), заборону окремих маневрів, облаштування переходів та острівців безпеки. Ефективність кожного варіанту було оцінено за допомогою комп’ютерного транспортного моделювання.
Найраціональнішим виявився варіант, умовно названий «три сторони трикутника» (див. рис. 1). Він базується на ідеї перерозподілу транспортних потоків по трьох сторонах умовного трикутника, утвореного площею Франка. Проєкт передбачає влаштування виділених смуг для громадського транспорту в обох напрямках — на двох сторонах трикутника (від Стрийського ринку до вул. Франка та вул. Вітовського), а також в одному напрямку (до центру) — на третій стороні. Така організація дозволяє громадському транспорту рухатися швидше й без затримок.
Для приватного транспорту передбачено спрощення траєкторії руху. Наприклад, у напрямку з вул. Вітовського до центру замість двох маневрів (праворуч і одразу ліворуч) водії зможуть проїжджати прямо, що дозволить скоротити час проїзду. У свою чергу, трамваї рухатимуться окремими смугами та здійснюватимуть зупинки без перешкод для іншого транспорту.
Проєкт також включає влаштування чотирьох зупинок громадського транспорту, зокрема:
• дві зупинки безпосередньо на площі Франка (перед буд. №78, вул. І. Франка), з яких одна — типу «Віденська» (в напрямку вул. Стрийської);
• дві острівні зупинки: одна на вул. І. Франка (в напрямку від центру, біля буд. №77), інша — на ділянці між Стрийським ринком і площею Франка (у напрямку до центру) (див. рис. 2 та 3).
Значну увагу приділено безпеці та доступності для пішоходів. Передбачено створення напрямних острівців, острівців безпеки, а також збільшення кількості нерегульованих пішохідних переходів, що дозволить забезпечити зручне пересування пішоходів з усіх напрямків.
Підсумовуючи, можна стверджувати, що запропоноване рішення сприяє суттєвому покращенню транспортної ситуації на площі Франка. Воно дозволяє скоротити тривалість затримок на підходах до площі, усунути регулярні затори та підвищити швидкість руху транспорту через ділянку. Запроваджені заходи також забезпечують безпечне й зручне пересування пішоходів з усіх напрямків, а близьке розташування зупинок громадського транспорту створює сприятливі умови для швидкої пересадки між маршрутами (рис. 4).
