До найефективніших заходів організації руху транспорту та пішоходів в міському середовищі відносять ті заходи, які в підсумку дають змогу формувати однорідні потоки на вуличному просторі міста. Впровадження таких заходів у будь-яких умов дає змогу оптимізувати сам транспортний процес, пришвидшити рух і переміщення усіх користувачів і, найважливіше, підвищити їх безпеку. Саме цей підхід і був застосований при влаштуванні простору на пл. Двірцевій та на вул. Чернівецькій. Зокрема, запропоновано на вул. Чернівецькій розділити потоки індивідуального та громадського транспорту за допомогою широкої пішохідної алеї, причому ліва сторона проїзної частини вулиці відносно входу до вокзалу призначається для двостороннього руху індивідуального транспорту, а права – для двостороннього руху громадського транспорту та велосипедистів. Аналогічний поділ запропоновано на пл. Двірцева: права сторона площі – для громадського транспорту, ліва – для приватних автомобілів і таксі (див. рис. 1).
Для покращення доступності до громадського транспорту та підвищення його привабливості запропоновано максимального наблизити до будівлі вокзалу трамвайні колії та автобусні маршрути з влаштуванням зупинних пунктів на близькій відстані від центрального його входу. Крім цього на пл. Двірцевої в цій частині пропонується облаштувати зупинні пункти для висадки-посадки пасажирів з приміських, міжміських, приватних та туристичних маршрутних автобусів і визначено місця для їх відстою. Також в цій частині вул. Чернвіецької та пл. Двірцевої запропоновано влаштувати велоінфраструктуру. Оскільки частота руху громадського транспорту є в рази меншою ніж приватних автомобілів, то наявність велодоріжки в цих умовах дає змогу істотно підвищити безпеку руху велосипедистів.
Для того, щоб впорядкувати рух індивідуального транспорту на пл. Двірцевій запропоновано за допомогою напрямного острівка відокремити смугу руху для висадки пасажирів з автомобілів та смугу руху для транзитного проїзду від смуги для висадки-посадки пасажирів з таксі. Також визначено місця для стоянки таксі та майданчик для платного паркування.
За цими пропозиціями було виконане транспортне моделювання, щоб перевірити та оцінки як же ж буде функціонувати вул. Чернівецька і пл. Двірцева при таких змінах. При цьому розглядалися два принципові варіанти, а саме: без підземного дворівневого майданчика для паркування автотранспорту на пл. Двірцева (варіант 1) та при наявності такого майданчика (варіант 2).
В процесі дослідження будо створено модель проектного стану цієї площі та вулиці за двома варіантами (варіант 1: https://youtu.be/wuGR7WRS4Ig; варіант 2: https://youtu.be/hSQjPRjXTvA). У модель закладалися геометричні параметри проектованої ділянки, інтенсивність і склад транспортних потоків, їх розподіл за напрямками, а також маршрути громадського транспорту та розклади їх руху. Інтенсивність та склад потоку в різні періоди доби були отримані з відео детекторів, що розташовані на перехресті вулиць Чернівецька – Городоцька (див. рис. 2).
За результатами моделювання встановлено, що на вул. Чернівецькій (в напрямку до вокзалу) середня швидкість руху індивідуального транспорту при варіанті 2 порівняно з варіантом 1 збільшується фактично в 2 рази (з 10,2 до 21,3 км/год), а на пл. Двірцева – в 3 рази (з 4 до 15 км/год) (див. рис. 3). Середня швидкість громадського транспорту на вул. Чернівецька становить 26 км/год, а на пл. Двірцева – 4 км/год.
Підсумовуючи важливо зазначити, що будівництво підземного дворівневого майданчика для паркування дає змогу зменшити затримки автомобілів та довжини їх черг на вул. Чренівецькій зокрема та на усій ділянці загалом (див. рис. 4), оскільки наявність в’їзду у пракінг на межі пл. Двірцева та вул. Чернівецька дає змогу швидше «поглинути» автомобілі, які мають намір здійснити тимчасове паркування на пл. Двірцева.
